Inzwischen gibt es die GT Variante  und wird von Conti auch für die R 1250 R/RS empfohlen.
Ich wollte den genauen Unterschied der beiden Varianten wissen und warum die GT Variante empfohlen wird. 
Von Conti folgende Antwort bekommen:

der Unterschied liegt im Karkassaufbau, die GT-Variante hat eine verstärkte Karkasse.
Für Ihr Fahrzeugmodell sollten Sie aber die GT-Variante montieren, bei Montage der normalen Variante kann es zu fahrdynamischen Problemen führen.

Was auch immer sich hinter "fahrdynamischen Problemen" verbirgt.

mmhh danke der Info

dachte die GT Variante sei eher für die RT eher bestimmt, da schwerer

Hi Kaibo,

vielen Dank für die Info.

Zitat:der Unterschied liegt im Karkassaufbau, die GT-Variante hat eine verstärkte Karkasse.
Für Ihr Fahrzeugmodell sollten Sie aber die GT-Variante montieren, bei Montage der normalen Variante kann es zu fahrdynamischen Problemen führen.

Ist, wie schon mal irgendwo erwähnt, nur eine Empfehlung.

Ehrlich gesagt, war mir der CRA3 (ohne GT) auf der MT-10 bei strammer Fahrweise und höheren Temperaturen etwas schwammig.

Deswegen werde ich als nächstes auf meine Kleine den CRA4GT montieren - wahrscheinlich...

Ich habe jetzt den Conti RA 4 ohne GT drauf. Conti selbst spricht ja von "Empfehlung" und das ist kein MUSS nach meinem Rechtsempfinden. Mein Metzeler Z8 hat auch nur knapp über 5 tsd KM gehalten. Aber recht viel mehr hält bei mir kein Reifen. Auch nicht der so oft gelobte Angel GT....

Moin,

ich habe Jetzt aktuell den Conti Road Attack 4 GT auf der R1250R montiert. 

Der erste Eindruck ist durchaus positiv, wenn auch das Gefühl für's Vorderrad durch 
die sehr komfortable Eigendämpfung noch weiter weg ist.

Ich werde den Reifen aber in den Dolomiten (ab 17.06.23) ausgiebig testen können. 



Viele Grüße von der Nordsee...Jürgen

(15.05.2023, 20:45)JF59 schrieb: Moin,

ich habe Jetzt aktuell den Conti Road Attack 4 GT auf der R1250R montiert. 

Der erste Eindruck ist durchaus positiv, wenn auch das Gefühl für's Vorderrad durch 
die sehr komfortable Eigendämpfung noch weiter weg ist.

Ich werde den Reifen aber in den Dolomiten (ab 17.06.23) ausgiebig testen können. 



Viele Grüße von der Nordsee...Jürgen

Habe vorn wie hinten die GT Version des CRA4
Auf Tipp von meinem Mech empfohlen bekommen, km Leistung zu optimieren und mal Testen

Ersten paar tausend Km damit gefahren 
Vorne aktuell 4‘500
Hinten aktuell 5‘700
Bis jetzt sehr positiv damit zufrieden   
Auch hier auf Korsika, überzeugt er mit sehr viel Grip und Handlichkeit in den zahlreichen Kurven 

Denke, die km Leistung wird damit etwas besser als die Version ohne GT
Update folgt

Fahre den RA 4 "ohneGT" und kann keine "instabiles Fahrverhalten" feststellen weder bei bei 230 auf der Bahn oder beim angasen in der Eifel.
Bin von dem Conti sehr angetan. Zu dem Z8 sind das welten !!! Klar - der GT wird wohl mehr KM machen - aber für die relativ    leichte "R" halte ich den normalen RA 4 für völlig ausreichend.

Danke fürs Berichten! Morgen kommt dann auch der RA4 ohne GT bei mir drauf. Bin sehr gespannt! 

(16.05.2023, 19:57)JMMG schrieb: Fahre den RA 4 "ohneGT" und kann keine "instabiles Fahrverhalten" feststellen weder bei bei 230 auf der Bahn oder beim angasen in der Eifel.
Bin von dem Conti sehr angetan. Zu dem Z8 sind das welten !!! Klar - der GT wird wohl mehr KM machen - aber für die relativ    leichte "R" halte ich den normalen RA 4 für völlig ausreichend.

der CRA 4 GT hat jetzt knappe 8`000 km gehalten, Hinten
vorne leider nur knappe 7`000, an den Flanken auf dem minimum, mittig wären da sicher noch gute 1`000 - 1500km zu fahren

CRA 4 Variante ohne GT
vorne ca. 6`000km
hinten ca. 7`000km

werde jetzt als vergleich noch den Michelin Road 6 GT für H&V testen
Montage leider erst am 01.Juni möglich

über Pfingsten wird die kleine R mal etwas Ruhe haben 

der Road 6 ohne GT, hatte in etwa selbe Laufleistung wie der CRA 4 GT

bin gespannt was die GT Variante von Michelin dann leistet

Mich würde auch interessieren, wie Du den Unterschied der beiden Reifen beurteilst 

Ich habe mir vor zwei Wochen den Michelin Road 6 GT aufziehen lassen und bin bisher absolut zufrieden

Persönlich finde ich die "Stabilität" in Kurven beim 6er GT Version deutlich besser als beim normalen 5er

Den Conti 4GT hatte ich mir auch bereits überlegt - aber da würde ich auch gerne noch was mehr von lesen, bevor ich
den kaufe..