Technik Insights R1300R – Automatisierter Schaltassistent (ASA)

[Tomcatz]

kann ich genau so unterschreiben .... hab gestern mal wieder die "Schalter-GS" von meiner Frau zum Service gebracht ...

ausser dem obligatorischen "abwürgen" beim schalten in den 1. Gang   ist mir das ständige suchen nach dem "Neutralen" 
an der Ampel echt auf den  Keks gegangen ... für die Rückfahrt hatte ich dann wieder eine "barrierefreie" Schaltung an der Leih GS...

hab dann auch beschlossen ... ich will nur noch das ASA System haben ..

Bin mal gespannt, wenn meine Frau Ihre Schlumpfblaue abholen geht und das allererste Mal ASA Kontakt hat 
und was sie davon hält ...

[Nature15]

Hi, ich fahre die R1300R mit ASA nun 4Wochen und wetterbedingt 800km (zuvor R1250R), insgesamt überzeugt das Motorrad allerdings die Schaltvorgänge der ASA sind für mein Empfinden z.T. brachial blechern man hat das Gefühl die Mechanik fliegt einem gleich um die Ohren. Besonders irritierend empfinde ich die Schaltvorgänge in der Schräglage in den 2.ten Gang, hier macht das Motorrad einen deutlichen Ruck auf den man nicht gefasst ist und für mich die Fahrfreude in der Kurve deutlich beeinträchtigt! Ansonsten kann man im Drive Mode sauber ohne Probleme manuell hoch und runter schalten. Von daher habe ich überlegt ob es in kurvenreicher Strecke nicht besser und einfach wäre in den manuellen Schaltmodus zu wechseln um die unvorhergesehenen Schaltvorgänge der ASA zu umgehen. Ich werde das für mich mal in den nächsten Touren testen."
Ich hätte eine allgemeine Frage zu Zusatzscheinwerfer, kann mir jemand mitteilen ob ich Zusatzscheinwerfen an die Leitung der Batterie Ladebuchse anklemmen kann damit die Zusatzscheinwerfer bei abgestelltem Betrieb des Motorrad nicht weiter betrieben werden können und die Batterie leeren.
VG Michael

[Alpenbummler]

Ich hätte eine allgemeine Frage zu Zusatzscheinwerfer, kann mir jemand mitteilen ob ich Zusatzscheinwerfen an die Leitung der Batterie Ladebuchse anklemmen kann damit die Zusatzscheinwerfer bei abgestelltem Betrieb des Motorrad nicht weiter betrieben werden können und die Batterie leeren.

Das wäre ein eigenes Thema wert, meinst du nicht?

[S Fahrer]

Hey Axel


ASA macht genau das selbe im Stau, wie wir damals mit der linken Hand an der Kupplung.

Exakt mein Reden. Hatte ich Axel so oder ähnlich auch schon mitgeteilt.
Das ist nicht ein "plötzlich schaltet ASA in den Leerlauf", das ist ein normaler Vorgang, den man lernen muss wenn man ihn noch nicht vom ASA kennt. 
Denn man selbst macht beim langsamen vor sich hin rollen im Stau, auf die Ampel zu rollen etc. exakt das gleiche mit der manuellen Kupplung und Getriebe....ich und die allermeisten anderen die ich kenne jedenfalls.

Wie soll ich es sagen? Hmm. Es gibt viele Menschen denen immer mehr das Gefühl für Mechanik/Elektronik flöten geht. 
Wenn man dann auf der technisch eher ahnungslosen Seite unterwegs ist, der Nutzer von ASA denkt, dass eigene Gehirn ist mit der Schaltzentrale der ASA BMW verbunden und dann macht die BMW Schaltzentrale was anderes, entwickelt also ein Eigenleben, dann kann die eine oder andere Person empört darüber sein und es zu solchen Aussagen kommen wie Alex sie irgendwo gelesen hat.

Ich sage immer, auch eine Automatik muss man lernen und dann wissen wann eingegriffen werden muss, damit sie perfekt funktioniert.
Ich hasse z.B. den Kickdown total, finde das beim PKW als auch bei der R1300R total unharmonisch. Da nehme ich beim PKW die Schaltpaddles am Lenkrad und steppe 2-3 der 9 Gänge runter und gebe satt Gas und beim ASA gesteuerten Motorrad steppe ich eben 1-2 Gänge der 6 Gänge runter und reiße sanft den Hahn auf... das alles findet dann so harmonisch statt wie irgend möglich. Sauber und präzise, wie es mein Anspruch beim Motorrad fahren ist.

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Hi, ich fahre die R1300R mit ASA nun 4Wochen und wetterbedingt 800km (zuvor R1250R), insgesamt überzeugt das Motorrad allerdings die Schaltvorgänge der ASA sind für mein Empfinden z.T. brachial blechern man hat das Gefühl die Mechanik fliegt einem gleich um die Ohren. Besonders irritierend empfinde ich die Schaltvorgänge in der Schräglage in den 2.ten Gang, hier macht das Motorrad einen deutlichen Ruck auf den man nicht gefasst ist und für mich die Fahrfreude in der Kurve deutlich beeinträchtigt! Ansonsten kann man im Drive Mode sauber ohne Probleme manuell hoch und runter schalten. Von daher habe ich überlegt ob es in kurvenreicher Strecke nicht besser und einfach wäre in den manuellen Schaltmodus zu wechseln um die unvorhergesehenen Schaltvorgänge der ASA zu umgehen. Ich werde das für mich mal in den nächsten Touren testen."

VG Michael

Das hatte ich auf den ersten Kilometern auch. Dachte erst, dass ist aber ruppig. Aber nachdem ich mich darauf eingelassen habe, zusammen mit der ASA gearbeitet habe, ging's super.
Versuch dich in die Funktionsweise mehr einzufinden, schau bei welcher Gasstellung es am besten funktioniert, so dass es dir am besten passt. 
Wie gesagt, eine Automatik muss man lernen, damit sie perfekt funktioniert. Auch ist in einigen Fahrsituationen ein manuelles eingreifen erforderlich um perfekt zu funktionieren. 
So habe ich selbst ASA auch beschrieben:
ASA ist dann perfekt, wenn man weiß wie und wo man manuell eingreifen muss. Das bei ASA das manuelle eingreifen so toll funktioniert, hat es mir ausgesprochen gut gefallen.
Ist aber beim PKW mit Automatik letztendlich auch nichts anderes.

[Leicina]

Hi, ich fahre die R1300R mit ASA nun 4Wochen und wetterbedingt 800km (zuvor R1250R), insgesamt überzeugt das Motorrad allerdings die Schaltvorgänge der ASA sind für mein Empfinden z.T. brachial blechern man hat das Gefühl die Mechanik fliegt einem gleich um die Ohren. Besonders irritierend empfinde ich die Schaltvorgänge in der Schräglage in den 2.ten Gang, hier macht das Motorrad einen deutlichen Ruck auf den man nicht gefasst ist und für mich die Fahrfreude in der Kurve deutlich beeinträchtigt! Ansonsten kann man im Drive Mode sauber ohne Probleme manuell hoch und runter schalten. Von daher habe ich überlegt ob es in kurvenreicher Strecke nicht besser und einfach wäre in den manuellen Schaltmodus zu wechseln um die unvorhergesehenen Schaltvorgänge der ASA zu umgehen. Ich werde das für mich mal in den nächsten Touren testen."

Ich habe meine seit gut drei Monaten und bin kürzlich von einer ausgedehnten Pyrenäen Tour zurückgekommen. Dort habe ich bei Passstrecken, Serpentinen, etc. Immer mit dem Fuß geschaltet. Das geht super, denn ich sehe ja den Strassenverlauf, den das ASA nicht sieht. 
Auf längeren, gemütlichen Strecken dann im Automatik Modus. Ich finde, man kann das wunderbar trennen und schalten, wenn man will. Man kann ja auch beherzt eingreifen, sollte man mehr Saft brauchen und die Automatik überstimmen.

[Albedo0.39]

Mich würde ja zusätzlich interessieren, ob, wie in der Bedienungsanleitung gedruckt, das ASA einen größeren Benzinverbrauch im Vergleich zur Handschaltversion hat.
Mir ist klar, dass diese 0,1l/100km Differenz nicht wirklich spürbar sein kann, aber vielleicht hat ja jemand einen realen Vergleich.

Vermutlich hört meine Haarspalterei auch auf, wenn ich endlich statt der Bedienungsanleitung den ASA-Hobel unter mir habe

Gruß - Michael

[S Fahrer]

Wie kann man bei 0,1 Liter einen realen Vergleich haben 
Die ist nichtmal auf der gleichen Strecke von einem Mensch reproduzierbar, es sei denn auf einem Prüfstand mit einer Elektronik die immer exakt die Drosselklappen im gleichen Winkel öffnen und die simulierte Strecke exakt die gleiche ist.

Sorry, völliges Unverständnis macht sich breit!

Motorradfahren zum Spaß, also quasi reine Spritverschwendung, bis auf die Berufspendler und dann wegen 0,1 Liter Spritverbrauch zu diskutieren die quasi nicht reell messbar ist
Schon gar nicht von verschiedenen Menschen, mit verschiedenen Fahrstilen, auf verschiedenen Strecken, zu unterschiedlichen Zeiten...

0,1Liter auf 100km

Wenn irgend jemanden echt darauf ankommt, dann fahr Fahrrad...aber bitte nen Bio Bike.

Sorry für meine Ehrlichkeit!

Mir ist es egal ob ich nen Liter mehr oder weniger brauche, wichtig ist der Spaß den ich habe oder hatte.

Klar, wenn jetzt ein Bock statt 6 Liter 9 Liter nimmt, verstehe ich es das man sowas als Kaufentscheidung hin nimmt und sich Gedanken dazu macht.
Wegen mir auch schon bei nem Liter Mehrverbrauch, auch da kann man sich Gedanken machen, mehr aber auch nicht.
Aber alles was darunter ist, sollte egal sein wenn man sich nen Moped für jenseits der 20.000Euro kauft und man zu 90% der Kilometer umweltfeindlich aus reinem Spaß unnerwechs is!

[Albedo0.39]

@S Fahrer:
Meine Frage zielte auch eher darauf ab, ob es bei der Angabe auch wirklich bleibt oder ob aus 0,1 plötzlich vielleicht 0,6 werden und solche Werte kann man dann sicher bemerken. Irgendwie ist BMW ja auch auf den Wert gekommen.
Der von BMW angegeben absolute Verbrauch weicht ja auch deutlich von dem ab, was die bereits stolzen Besitzer hier an echten Verbräuchen áufrufen.

Danke für deine Ehrlichkeit aber ich habe ja in keinem Wort behauptet, dass ich meinen Fahrstil oder Motorradfahren überhaupt vom Verbrauch abhängig mache - ist reines Interesse an der Technik und an dem, was da demnächst auf mich zukommt.
Dein Unverständnis kann man lesen - sorry für meine Ehrlichkeit!😉

[bikejo]

Meine verbraucht mit ASA so um die 5 Liter +1/-0,3 je nach Fahrweise.
Die 1300er verbraucht auf keinen Fall mehr als die 1250er vorher.
Freu dich einfach auf‘s Moped, ist sparsam und macht richtig viel Spaß.
GAAANNNZZZ EHRLICH 😉🥴.

[DarioD]

Also ich bin gestern mal die r1300r mit QS sowie die RS mit ASA probegefahren. Leider gibt es nur einen Vorführer der R mit QS.

Mir ist aufgefallen dass das ASA doch einiges an emotionen rausnimmt. Ich weiß nicht ob es auch an der RS lag, doch Motor und Getriebe ist ja gleich....
Das Anfahren und langsame gleiten, Herrlich so ohne Kupplung.

Auch schiebt es weniger Stark beim Hochschalten, doch irgendwie verliert sich mit dem ASA auch das Gefühl für das Getriebe usw. schwer zu beschreiben.

Ich denke die Entscheidung ob mit ASA oder QS wird doch schwerer als gedacht...