Schlüssel nicht in Reichweite

[R2D2]

Ich will niemandem zu Nahe treten, finde es aber doch etwas witzig wie man wegen einer Kopfzelle fast schon ein Studium absolviert. Mein Schlüssel hat eine Taste. Wenn ich auf diese drücke erscheint ein LED Licht. Wahlweise grün, orange oder rot. Je nach Farbe der LED verfahre ich dann. Sollte das Problem nicht  behoben sein fahre ich zum Händler und lasse ihn das Problem lösen. Ich gehe mal davon aus das dein Motorrad noch in der Garantie ist. Also auch Kostentechnisch kein Problem.

Aber einen Versuchsaufbau und/oder eine Testreihe für eine Knopfzelle zu starten finde ich etwas übertrieben. Nichts für ungut. Jeder wie er will. Mir wäre die Zeit dafür zu schade.

[Willi64]

Genau

[KalleWattCux]

... als ein Zündschloßwächter ... wie läuft denn das, ist der Schlüssel immer in Standby ??, oder wird er erst durch das Einschalten der Zündung geweckt ?
Oder durch Bewegung, Taste, ... gibt es je nach Zustand unterschiedliche Signalstärken ?

[R2D2]

Der Schlüssel geht in Standby und wird durch Bewegung "geweckt".

[Soschi]

Ich hatte bei meiner 1250R das Problem, dass die Batterie keine 4 Wochen gehalten hat.
Im Endeffekt wurde der Schlüssel getauscht und das Problem war Geschichte.

[most]

Moin zusammen,

tja, wenn man kein Problem hat, dann wird eine Messreihe fraglos übertrieben wirken. Leider hat mein Job es mir vor dem Urlaub nicht erlaubt, zum Freundlichen zu fahren. Und natürlich hat der Fob grün geblinkt - zugegeben hatte ich es aber nur einmal zu Anfang der Problematik versucht.
Ich kenne die Thematik grundsätzlich von meiner Energica - und da hatte mal vor Jahren mal jemand in einem US-Forum herausgefunden, dass Lithium-Knopfzellen auch neu nicht immer bei den gewünschten 3,3V liegen. Ich weiß jetzt, wie sehr sie streuen können.

Habe aber nun spontan einen Termin bei einem BMW-Händler im Allgäu machen können, er hat den Fehlerspeicher ausgelesen:
   
Das sei ungewöhnlich gehäuft - wobei die Fehler wie Key not in Ranfe und RDC auf den zwei Tagen der Anfahrt tatsächlich x-mal aufgetreten sind, in der Fehlerliste aber nur einmal stehen. Was anderes konnte ich nicht beobachten.

Woran lag es? Der Minus-Pol der Lightweight-Batterie war nicht angezogen. Fehlersuche und Speicherlöschen haben mich gute 100EUR gekostet - Abwicklung auf Garantie hat man leider abgelehnt. Hier gab es eine kurze Diskussion, weil ich das erwartet hätte - der Serviceleiter war aber rigoros; sowas ist gegenüber BMW nicht anrechenbar. Es ist mir durchaus 100EUR wert, von nun an ohne nervige Fehlerneldungen zu fahren. Auf den seit dem gefahrenen etwa 500km kam zumindest nichts mehr.

[Willi64]

Das ist allerdings der Hammer, hätte von BMW aber auch kulanter gehandhabt werden können, zumal wahrscheinlich der Fehler vermutlich schon bei Auslieferung bestand. Oder hast du die Batterie selbst getauscht etc ?

[R2D2]

Moin zusammen,

tja, wenn man kein Problem hat, dann wird eine Messreihe fraglos übertrieben wirken. Leider hat mein Job es mir vor dem Urlaub nicht erlaubt, zum Freundlichen zu fahren. Und natürlich hat der Fob grün geblinkt - zugegeben hatte ich es aber nur einmal zu Anfang der Problematik versucht.
Ich kenne die Thematik grundsätzlich von meiner Energica - und da hatte mal vor Jahren mal jemand in einem US-Forum herausgefunden, dass Lithium-Knopfzellen auch neu nicht immer bei den gewünschten 3,3V liegen. Ich weiß jetzt, wie sehr sie streuen können.

Habe aber nun spontan einen Termin bei einem BMW-Händler im Allgäu machen können, er hat den Fehlerspeicher ausgelesen:

Das sei ungewöhnlich gehäuft - wobei die Fehler wie Key not in Ranfe und RDC auf den zwei Tagen der Anfahrt tatsächlich x-mal aufgetreten sind, in der Fehlerliste aber nur einmal stehen. Was anderes konnte ich nicht beobachten.

Woran lag es? Der Minus-Pol der Lightweight-Batterie war nicht angezogen. Fehlersuche und Speicherlöschen haben mich gute 100EUR gekostet - Abwicklung auf Garantie hat man leider abgelehnt. Hier gab es eine kurze Diskussion, weil ich das erwartet hätte - der Serviceleiter war aber rigoros; sowas ist gegenüber BMW nicht anrechenbar. Es ist mir durchaus 100EUR wert, von nun an ohne nervige Fehlerneldungen zu fahren. Auf den seit dem gefahrenen etwa 500km kam zumindest nichts mehr.

So einfach kann das Leben manchmal sein. 

[KalleWattCux]

... hatten wir das mit dem nicht festgezogen Kabel am Batteriepol hier nicht schon einmal in einem anderen Fred ?

[most]

Wird man wohl nicht erfahren, wie und warum das Kabel locker war. Ich jedenfalls war es nicht. Und bei einem Vorführer hat eigentlich niemand die Notwendigkeit, innerhalb der ersten zwölf Monate an die Batterie zu gehen.